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为何要研发速度更慢的“复兴号”动车组—新闻

发布时间:2017-12-03 阅读:

  为什么要以“文艺复兴”的速度慢一点EMU - News - Science Network

  10月25日,由中国铁路总公司牵头的中国动车组招标技术方案通报会在上海召开,要求时速250公里的复兴。这标志着中国标准动车组发展到每小时250公里的复兴,福兴家族将会增加新的成员。

  看到这个消息,很多人都会有疑问:上个月,文艺复兴时期刚刚加速到350公里,运转顺畅,受到游客的广泛欢迎,出席率高达95%。以每小时350公里的速度,为什么要研究和开发速度较慢的动车组呢?

  不同的速度等级是基于多样化的需求

  目前已经投入使用的全国22000公里高速铁路线已经有三分之一以每小时350公里的速度进行设计和建造,并不是所有的最高速度标准都是基于成本和交通的考虑。

  从时速250公里到时速350公里,高铁线路成本,动车组建设成本以及日常运行维护成本均将不同程度地上涨30%以上,翻番。最终会不同程度地反映票价。据中国工程院院士何华武介绍,中国的高速列车从250到350到350公里不等,根据不同的基础设施,不同的出行需求,和不同地区的经济状况。

  至于京沪高铁,京沪高铁客流量大,乘客需要更多的时间。提速不仅可以提高出行效率,节省出行时间,而且可以带来更大的社会效益。不过,其他高铁线路也要达到同样的条件,具体分析一下。

  同济大学教授孙章表示,乘客需求因城市而异,对速度或价格不敏感。京沪高铁有比较全面的原因,但中国大部分中西部铁路客运量比较小,发展时速250公里的文艺复兴更符合当地的条件。

  这跟高速公路还有一条国道,省道,县道或自行车道,跟地铁也有公车是一样的道理。事实上,中国不同地区的列车需求差别很大。在四川省凉山彝族自治州铁路部门开了一列人车猪,方便乘客搭火车到县城出售;在松辽地区的城镇和乡村,火车站的停靠依然广受欢迎。

  如果延伸到世界的角度,对铁路成本的考虑将更加多样化。国际上,同时满足时速350公里高速铁路建设需求的领土,人口,综合国力和政治意愿的数量并不高。目前中国出境的大部分铁路设备仍然是地铁和普通列车,特别是在非洲国家,仍然停留在每小时100公里的速度。

  孙章表示,时速350公里以上的列车更适合地域辽阔或较为丰富的国家。对于陆路面积较小的国家来说,以每小时350公里的速度引进列车,将不能充分发挥速度优势。随着成本的增加,成本效益将大幅降低。他认为,时速250公里的复兴信号的发展也是我国向高速铁路系列化迈进的一大步,走向世界。

  R复兴的意义是什么?

  在2011年高铁减速之前,中国京津,郑西,吴光,沪杭高速等四条高速铁路以每小时350公里的速度运行。换句话说,和声六年前能够跑到350公里。那R复兴的意义是什么呢?这个问题自今年6月份标准的EMU命名为“复兴”以来已经被广泛讨论。

  我们需要一个完全自主的积极的基于需求的设计。中国铁道科学研究院研究员张波告诉记者,福建五年来一直被称为中国标准的动车组,其实已经暗示了它的使命。

  我国高速铁路技术发展的起点是2004年后引进的1型,2型,3型,5型汽车四大技术平台,后来中国的消化吸收再创新高中国铁道科学院首席研究员王月明介绍,和谐并没有实现标准化的体系,不仅驾驶员控制台,汽车座椅的容量和布局方面的数量不同,有些车甚至车的高度连吊都不一样;即使是相同速度的动车组,如果车型不同,也不可能再次运输,即使一段车发生故障,暂时转移到车上经常挂起失踪的席位情况。

  另外,由于车标不统一,车站应配备各种备用车,维修车间备好各种车型配件,甚至司机也要学习各种车型,重复施工严重。

  为此,自2012年以来,中国已经开始制定中国的标准时速350公里动车组标准,这是中国标准的动车组标准,这意味着未来所有标准的移动平台都可以挂上列车运行的互操作性。只要车速相同,不管哪一个工厂生产的车都可以挂机运行;不同的车速也可以互相抢救。

  更重要的是,在自主创新方面,复兴也取得了长足的进步。对于乘客来说,复兴次数多于和谐次数多,空间少,噪音少,平滑性好,以及USB,WiFi,灯光等人性化设计。但在这些背后,他们是中国标准的84%,人均寿命增长50%,人均能耗下降17%,探索了许多积累的创新成果,代表了中国高速铁路的最高水平。

  随着复兴,未来会发生什么?

  与350公里的速度班相比,250公里/小时的文艺复兴时期与现有的250公里/小时相比,取得了四个重大突破。

  一是实现完全自治。其软件,硬件均为独立设计,制造或选择,具有完全自主知识产权。其次,性能改善。动车组的运行阻力,能耗,噪声等指标更好,安全监测更全面,车辆使用寿命更长。第三,更聪明。实现EMU智能状态监测,维护和服务。第四,使用中文标准。结合中国铁路使用环境的需求,实现列车运行,运行维护的统一,不同厂家的动车组维修能够重新衔接。

  据悉,中国列车青岛四方机车车辆有限公司,长春轨道客车有限公司等5家动车组列车厂商已经向中国铁路总公司提交了时速250公里的中国标准动车组应用技术解决方案,中国铁路总公司将组织确定每天250公里的中国标准动车组技术方案进行原型开发。

  据中国铁路总公司负责人介绍,根据中国铁路总公司动车组技术的顶层设计和总体规划,相关企业将继续按照中国技术标准进行科技创新标准动车组时速350公里这主要体现在两个方向:一是根据市场需求,制定不同的速度等级,以满足不同环境的需求,产品数量的复兴,二是提高动车组列车安全,节能,智能化水平,提高使用质量。

  换句话说,通过研究和应用新技术,新材料,中国铁路将更加注重安全,经济,智能,舒适和绿色,提高铁路技术装备的安全性,适用性和可靠性,应用新的信息技术,智能化的服务水平;通过大数据技术的研究和应用,提高铁路安全防控水平和科学决策水平。

  据透露,目前中国已经开始建设一批时速350公里的16速中国动车组和时速250公里的中国标准动车组,专注于160公里的电力机车和精工。未来,中国将以动车组为平台,根据世界各国的实际需求,为具有国际竞争力的动车组设计和制造一整套技术和产品。我们将积极拓展国际市场,推动中国高速铁路的发展走出去

  (记者陈恒)

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